San Luis: los colectiveros reclaman actualización de escalas, $300.000 impagos, aportes retenidos sin depositar, despidos, unidades con fallas de frenos y agresiones constantes. Hoy, en su día, no tienen nada que celebrar.

El 24 de septiembre la Argentina celebra el «Día del Colectivero» recordando aquel primer servicio que conectó Plaza de Mayo con Floresta en 1928. Pero en San Luis, los choferes del interurbano y la capital puntana no tienen ánimo de fiesta. Todo lo contrario: hoy es una jornada más de lucha contra una situación que se vuelve cada vez más insostenible.

La situación más cruda está en el interurbano provincial. La mayoría de las empresas adeudan diferencias salariales de enero, febrero y abril de 2026, dos sumas no remunerativas de $120.000 y $180.000 por trabajador, y lo más grave: aportes y contribuciones que fueron descontados del recibo de sueldo pero nunca depositados. Con un básico que ronda el millón doscientos mil pesos, los choferes advierten que no pueden seguir saliendo a trabajar sin cobrar.

Por eso la medida es contundente: «empresa que paga, empresa que trabaja». Solo Panaholma, que cubre el corredor de la Ruta 1 entre Merlo y Santa Rosa, regularizó la deuda y sigue circulando. El resto de los corredores cortó el servicio. El resultado lo pagan los vecinos de Potrero de los Funes, El Volcán, La Punta, Villa Mercedes y Merlo, sin transporte para ir a trabajar.

Esto no es la primera vez. En mayo de 2026 hubo un paro total de 24 horas por atrasos de cuatro escalas salariales que representaron una pérdida del 15 por ciento del salario real. La respuesta de la Provincia fue que no puede hacer más aportes, mientras que UTA San Luis, con Iván Piñeyro a la cabeza, dejó bien claro que no va a permitir despidos ni reducciones de servicio.

Transpuntano: despidos en plena crisis salarial

En la capital puntana la cosa no es distinta. Transpuntano, la SAPEM con participación estatal mayoritaria de la Municipalidad, acumula su propia cadena de conflictos que desmiente cualquier idea de normalidad.

En los últimos dos años la empresa fue un vaivén de paros por sueldos pagados a medias. Los choferes circulaban solo liquidándose el 33 por ciento del salario, quedando el 67 por ciento restante como deuda flotante. A eso se sumaron asambleas permanentes, medidas de fuerza de cuatro días seguidos y paros parciales en punta de línea.

Pero el dato más grave ocurrió en agosto de 2026: una ola de despidos en medio del tarifazo. El boleto pasó de $1.000 en marzo a $1.200 en agosto, y mientras tanto la empresa desvinculó ocho trabajadores. Una semana después, el 20 de agosto, desvinculó a seis trabajadores más. El concejal Juan Martín Divizia fue quien denunció públicamente estos despidos, mientras el gremio reclama persecución laboral e incumplimiento del descanso obligatorio de 15 horas entre servicios.

Unidades con fallas mecánicas: choferes en riesgo

A la precariedad salarial se suma la falta de seguridad. El 13 de septiembre dos unidades de Transpuntano colisionaron en Ruta 3 y Calle Segado por una presunta falla de frenos. Las imágenes de las cabinas destrozadas hablaron por sí solas, aunque afortunadamente los conductores solo sufrieron golpes.

Las denuncias en redes sociales son recurrentes: falta de mantenimiento, unidades nuevas conducidas por choferes jóvenes sin capacitación suficiente, y uso del celular mientras se transporta pasaje. A esto se suma el historial de agresiones. En diciembre de 2025 un chofer fue atacado a golpes en la boca por dos jóvenes que no querían pagar el boleto. Terminó con cortes provocados con objetos punzantes.

Los colectiveros están al borde del colapso: endeudados, despedidos, sin mantenimiento en las unidades y constantemente agredidos. Hoy, en su día, merecían un reconocimiento por años de servicio a la provincia. En cambio, siguen luchando por lo básico: cobrar lo que ganaron.

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