Merlo: ¿una obra de 2,4 km puede ser considerada la más importante de la provincia?

Las declaraciones del intendente Leonardo Rodríguez volvieron a poner en discusión la magnitud de la obra pública que recibe Villa de Merlo. El jefe comunal calificó la intervención actual sobre la Ruta Provincial N.º 1 como la obra vial más importante de San Luis. Pero comparada con lo que Merlo recibió durante la gestión de Alberto Rodríguez Saá, la obra que hoy exhibe la gestión de Claudio Poggi como su gran logro queda muy chica.

La actual obra sobre la Ruta 1 contempla una primera etapa de 2.400 metros, desde la rotonda de las rutas 1 y 5 hasta las inmediaciones del puente cercano al Howard Johnson. Incluye ampliaciones de calzada, rotondas, banquinas, iluminación, semáforos, señalización y obras hidráulicas, con una inversión informada de aproximadamente $7.400 millones.

El problema no es la obra en sí —el ingreso a Merlo necesitaba una intervención hace años—, sino el relato que se construye alrededor de ella. Presentar 2,4 kilómetros como «la obra vial más importante de la provincia» exige, como mínimo, mirar el historial reciente. Y ese historial no le juega a favor a Poggi.

Lo que Merlo recibió con Rodríguez Saá, y lo que recibe ahora

Durante la gestión provincial de Alberto Rodríguez Saá, Merlo y su zona de influencia recibieron una seguidilla de obras que hoy contrastan fuerte con el ritmo actual.

En 2021 se repavimentaron 3,2 kilómetros del camino a Pasos Malos, con banquinas, cunetas, defensas y señalización, por más de $45 millones. En 2023 se pavimentaron unos 4 kilómetros de la Ruta 1D entre Carpintería y Cerro de Oro, vía alternativa a la Ruta 1, por más de $413 millones de aquel momento.

A eso se sumó un fuerte programa hídrico: más de $1.300 millones sobre los sistemas de Rincón del Este–El Molino, Cerro de Oro y Piedra Blanca/Pasos Malos. Las obras terminadas de Rincón del Este y Cerro de Oro superaron los $462 millones, con nuevas captaciones, galerías filtrantes, recuperación de azudes y acueductos. En Piedra Blanca se proyectó y comenzó una intervención cercana a los $955 millones, con captación, conducción, reservorio y una nueva planta potabilizadora para más de 12.000 habitantes.

También se impulsaron el Centro de Convenciones, la recuperación del Parque Recreativo, infraestructura educativa, gas natural, espacios públicos y otras intervenciones. En 2022, el propio Gobierno provincial hablaba de casi 30 obras previstas para Villa de Merlo.

Frente a ese volumen de obra sostenida durante años, la gestión de Poggi le entrega hoy a Merlo 2,4 kilómetros y los presenta como un hito histórico.

La autovía completa que Poggi dejó en el cajón

La comparación más incómoda para la gestión actual es otra: en octubre de 2023 se había anunciado una nueva autovía sobre la Ruta Provincial N.º 1, con primera etapa para Villa de Merlo, Los Molles, Carpintería y Cortaderas. Doble vía, dos carriles por sentido, cantero central, ensanche de puentes, nuevas estructuras y colectoras en el ingreso a Merlo. Presupuesto oficial: más de $28.000 millones. El propio director de Vialidad de aquella gestión la calificaba como «la obra vial más importante en la historia de Merlo».

Esa obra —la verdadera obra vial más importante que se proyectó para Merlo— no la está ejecutando la gestión de Poggi. Lo que la gestión de Poggi ejecuta es una fracción mínima de ese proyecto: 2.400 metros contra los kilómetros de autovía completa que se habían anunciado, y una inversión que representa menos de una décima parte del presupuesto original. Y aun así se la presenta con el mismo lenguaje grandilocuente que se usó para el proyecto de $28.000 millones que nunca se concretó.

Achicar la obra y agrandar el discurso

No hace falta reducir esto a una interna entre oficialismo y oposición para notar el problema: hay una distancia enorme entre lo que Merlo recibió en gestiones anteriores, lo que se le prometió, y lo que hoy se le entrega mientras se lo describe como algo excepcional.

Merlo no debería tener que conformarse con una primera etapa de 2,4 kilómetros después de haber tenido, hace apenas unos años, un proyecto de autovía completa listo para ejecutarse. Que esa obra haya quedado trunca —y que hoy se intente reemplazar su ausencia con un relato de «obra histórica» sobre una fracción mínima de lo proyectado— dice bastante sobre las prioridades de la actual gestión provincial para la ciudad.

Las obras deben reconocerse, independientemente del gobierno que las ejecute. Pero la vara para medir las necesidades de Merlo también debería ser la misma, independientemente del gobierno de turno. Y con esa vara, lo que hoy se presenta como un logro histórico es, en rigor, mucho menos de lo que la ciudad ya tuvo.